美媒那篇给歼-20挑刺的文章，说什么五大短期无解的致命问题，这调调听着可太熟悉了。心脏病，这个帽子扣在中国战机头上都快成经典保留曲目了，文章一上来就拿发动机说事，倒是没什么新意。说早期的歼-20用的是俄罗斯的AL-31F，推力不够，玩不了超音速巡航，跟F-22的F119发动机比起来，那差距确实明晃晃地摆在那。

这事儿不假，但只说一半就没意思了。造飞机又不是组装电脑，买个零件插上就完事。从涡扇-10C开始，情况就已经不一样了。通过改进材料和设计，推力提到了14吨级别，喷管那块儿还做了隐身处理，红外信号小了不少。这可不是什么小打小闹的修补，而是让歼-20的出动率实打实提上去了。更关键的是，涡扇-15的影子已经越来越清晰了，18吨的推力，带矢量控制，能让歼-20撒开了丫子飞。这条路，从高温合金到燃烧室技术，哪一步不是硬啃下来的骨头？短期无解这四个字，说得太轻巧了。

发动机的尾焰刚刚熄灭，话锋一转就对准了隐身能力。他们说歼-20的雷达反射面积偏大，特别是那个鸭翼布局，简直就是个信号放大器，跟F-22、F-35的光滑身板没法比。这话听起来有道理，毕竟F-22的设计确实是把隐身放在了第一位。

但歼-20的设计思路压根就不是F-22的翻版。那个被反复吐槽的鸭翼，其实是跟机身一体化气动布局的一部分，是无数次风洞实验吹出来的最优解，为的是在隐身和机动性之间找到那个最微妙的平衡点。机身的融合处理、进气道的遮蔽、蒙皮上的吸波涂料，再加上锯齿状的发动机喷管，都是为了在亚太地区复杂的电磁环境下更好地生存。实际情况是，在公海巡逻任务中，歼-20不止一次在对手的雷达屏幕上玩起了消失。军事报道里歼-16锁定疑似F-22的事件，也从侧面说明，如今的游戏规则，已经不是谁隐身好谁就说了算的。

接下来是航电系统，美媒认为歼-20的传感器融合度不够，态势感知能力比不上F-35那种一个大脑管全身的集成架构。可歼-20走的是高度模块化的路子，多源信息通过高速总线实时共享，飞行员看到的是一幅完整的战场图像。它的雷达探测距离早就延伸到了数百公里开外，还能兼职电子战。前些年印巴冲突中，咱们出口的歼-10CE能压制住阵风，而阵风可是在演习里模拟对抗过F-22的。这种间接的比较，多少能看出我们电子技术的底子。听说新批次的歼-20还融入了人工智能算法，专门优化了抗干扰设计，在高强度对抗中，谁的数据链先掉线还真不一定呢。

至于近距离格斗性能，这大概是军迷们最津津乐道的话题了。文章批评歼-20体型太大，又没矢量发动机，近距离缠斗肯定不是F-22的对手，连机炮都没装。这倒是实话，歼-20从设计之初就没打算在电话亭里跟人肉搏。它的战术思想是远程拦截，利用内置弹舱里射程超远的PL-15导弹，在对手还没反应过来的时候就解决战斗。取消机炮，恰恰是为了保持隐身外形的完整性。空战早就不是二战电影里的狗斗了，现代空战更像是网络化的猎杀。

最后，也是最无法反驳的一点：缺乏实战经验。这确实是个硬伤，歼-20至今没有经历过真正的大国对抗检验。但放眼全球，第五代战机谁又有呢？F-22服役这么多年，最辉煌的战绩是打下来一个气球。F-35在中东执行任务也出过状况。苏-57在叙利亚和乌克兰有过部署记录，但也找不到像样的空战对手。和平时期，大规模、高强度的模拟对抗演习，就是积累数据的唯一途径。

说到底，这些批评就像是拿着昨天的地图，永远找不到今天的路。歼-20从首飞到如今数百架的规模，只用了十几年。这种速度背后，是一整套完整的产业链在支撑，从材料到成品，每一步都是自主创新。涡扇-15一旦批量列装，动力这块最后的短板也将被补齐。这场竞赛，从来就不是静态的对比参数，而是动态的、不断加速的进化。亚太上空的平衡，早已因这条东方巨龙的出现，而变得微妙起来了。