国运来了挡都挡不住，30亿吨铁矿重见天日，美媒：中国将改写全球格局

几内亚这个非洲国家，国土面积不算大，差不多相当于中国一个中等省份大小，可地下藏着个宝贝，那就是西芒杜铁矿。说起这个矿，储量起码有30亿吨，有的评估甚至高达50亿吨，占全球铁矿总量的五分之一左右。

矿石铁含量平均超过65%，杂质少，炼钢的时候能省不少能源，还能少排点废气。比起澳大利亚皮尔巴拉矿区或者巴西的卡拉加斯矿，这里的货色品位更高，全球都少见。几内亚人知道这事后，本以为能靠它翻身致富，结果几十年过去了，矿还躺在地下没动静。

这个矿的发现得追溯到上世纪50年代，那时候几内亚还被法国管着。地质队在东南部山区钻探采样，意外挖出高品位铁矿迹象。初步探明储量就超20亿吨，后来通过更详细的勘测，数据逐步上调。法国人当时没太在意开发，就做了些基本记录。

几内亚1960年独立后，政府想利用这个资源拉动经济，但自己没技术没资金，只能找外资。政局不稳，换了好几届领导，矿权分配也乱套。外资来了又走，主要是因为矿区在山里雨林中，运矿成本太高。几百公里没正经路，铁路港口啥都没有，每吨矿石运出去得花大价钱，谁投谁赔。

90年代铁矿需求涨，全球矿业公司开始盯上这里。1997年，力拓集团从几内亚政府手里拿到勘探许可，覆盖矿区几个区块。公司派人去测绘矿体，用钻机和地震仪确认了资源分布，花了不少钱建营地和分析样品。可本地社区不干了，要求分就业岗位和环境补偿金，勘探一度停摆。力拓跟政府谈，答应修点辅助路，但资金谈不拢，就这么拖着。

进入2000年代，铁矿价格波动大，力拓想加速，可2008年几内亚政府觉得进展慢，收回部分区块权限。这事闹到国际仲裁，力拓打官司维护权益，花了好几年。2011年双方和解，力拓保住南部区块，但得赔钱并承诺快点干。北部区块给了别的公司，包括以色列的BSGR集团，结果又牵扯腐败调查，2012年几内亚当局查出矿权交易有猫腻，好几个官员牵连进去。力拓也被卷进诉讼，虽然否认，但资源耗费不少。

项目就这样卡壳，基础设施成最大问题。力拓估算修铁路和港口得几十亿美元。2014年签了个框架协议，答应投铁路，可埃博拉疫情来了，现场全停，人员撤走，设备扔那儿，耽误两年多。2016年重启评估，正赶上铁矿价格低，公司内部调资金去别处。

几内亚政府催了好几次，力拓只维持最小维护。2019年政府威胁取消许可，力拓说需要伙伴分风险。这时候矿区总储量已确认超30亿吨，能撑全球高端钢铁几十年，可还是动不了。

转机出现在2019年底，中资财团正式签协议拿下北部1、2区块开发权，总投资230亿美元，包括建专用铁路连矿区到西海岸港口。这个财团叫Winning Consortium Simandou，包括新加坡的Winning International Group、中国宏桥集团的魏桥铝业和联合矿业供应商。

中国企业占大头，控制项目75%产量。南部3、4区块由Simfer合资公司管，力拓持股45%，中国铝业控股的Chalco Iron Ore Holdings占40%，几内亚政府15%。这样一来，中国在整个西芒杜输出中占主导。

中国企业一上手，就不一样。重点抓基建，先修650公里铁路，穿越山区雨林。团队用中国产的铺轨机和重型设备，开挖路基，处理泥土稳定。金迪亚隧道是西非最长的，10公里多长，钻通后打通瓶颈。雨季洪水冲路段，得加固排水沟，确保不停工。

北部区块本来落后俩月，宝武钢铁集团2024年6月19日接手，半年追平进度。资本上，不是简单买断，而是参股合作，向几内亚承诺分红，还帮建本地就业和设施。技术方面，用先进采矿机和管理系统，提高效率。整个链条从矿到港全打通。

2022年，几内亚政府、Winning Consortium和力拓的Simfer成立Compagnie du TransGuinéen公司，专管铁路和港口，股权各42.5%，政府15%。疫情后复工，2024年批准宝武投资北部，5月30日几内亚总统令确认。7月力拓宣布首船提前到2025年11月。

10月14日力拓三季度报告说，项目从建设转调试，矿区铁路首车矿石运出，港口准备好。10月17日库存达200万吨。截止2025年11月7日，首船计划月底装货，年底出港，用散货船运20万吨，由两边共同提供。

产量规划，Simfer矿2025年起产，30个月内达年6000万吨（力拓27%）。北部类似，总产能120万吨/年。高品位矿主要去中国，提升自给率3-5%，少靠澳大利亚和巴西。过去铁矿定价被力拓、必和必拓、淡水河谷三家捏着，中国作为最大买家没话语权。现在多出上亿吨供给，垄断地位稀释。中国从被动接受价，转为有主动权。分析师说，这会重塑全球铁矿贸易。