飞机飞一次的成本和盈利情况受机型、航线、客座率、燃油价格等多重因素影响，具体分析如下：

一、飞行成本的核心构成燃油费用燃油是最大的变动成本，占总成本的 30%-40%。以波音 737 为例，北京至上海 2 小时航程消耗约 5 吨航油，按 2025 年 8 月国内航油价格 5686 元 / 吨计算，燃油成本约 2.84 万元。而空客 A320 执飞 1500 公里航线（轮挡时间 3 小时），燃油成本约 3.6 万 - 4.5 万元。远程机型如波音 787 执飞 1 万公里跨洋航线，燃油成本可能超过 20 万元。固定成本分摊飞机折旧：以波音 737-800 为例，单价约 6 亿元，按 15 年折旧计算，单次飞行分摊约 1 万元。机组薪资：国内航线机组（机长、副机长、3 名乘务员）2 小时薪资约 1340 元。机场费用：包括起降费（波音 737 约 1 万元 / 次）、停机费（超 2 小时按起降费 15% 计算）、客桥费、安检费等，合计约 1.5 万元。维护成本：波音 737 年维护成本为购置价的 5%-8%，单次分摊约 1 万元。其他成本包括航路费（按飞机最大起飞重量计算，如波音 737 约 998 元 / 次）、餐食费用（全服务航司人均 20-30 元）、销售费用（直销比例高的航司如春秋航空可低至 0.0043 元 / ASK）等。综合估算：国内短途航线（如京沪线）：波音 737 单次总成本约 6.5 万 - 8 万元。国际远程航线：波音 787 总成本可能超过 50 万元，其中燃油占比超 40%。二、盈利关键：收入与成本的博弈机票收入国内航线：京沪线波音 737 经济舱票价 800-1500 元，160 座满员收入 12.8 万 - 24 万元。但实际客座率通常在 75%-85%，收入约 9.6 万 - 20.4 万元。国际航线：中美航线波音 777 总收入可达 300 万 - 400 万元，其中商务舱和头等舱贡献 50% 以上收入。非票收入货运收入：波音 737 货舱可载重约 15 吨，国内航线每吨运费约 0.5 万 - 1 万元，单次货运收入 7.5 万 - 15 万元。国际航线运费更高，如跨洋航线每吨可达 2 万 - 3 万元。附加服务：春秋航空通过行李托运、机上餐食等附加服务，2024 年贡献收入 10.3 亿元，占总营收 5.2%。广告收入：机身喷涂广告年费可达百万元级别，座椅靠背广告单条年收益约 10 万 - 50 万元。盈利平衡点国内航线：以波音 737 京沪线为例，总成本约 8 万元，若机票收入 12 万元（客座率 75%）、货运收入 7.5 万元，总利润约 11.5 万元。但实际中淡季客座率可能低于 50%，导致亏损。国际航线：波音 777 中美航线总成本约 50 万元，若总收入 300 万元，净利润可达 50 万 - 80 万元，但受国际形势、汇率影响较大。三、行业分化：低成本航司与传统航司的差异低成本航司（如春秋航空）成本优势：单一机型（A320 系列）降低维护成本 30%，高客座率（91.6%）摊薄单位成本至 0.303 元 / ASK，低于行业均值 40%。盈利表现：2025 年上半年净利润 11.69 亿元，单位成本同比下降 3.5%，广告和货运收入占比超 5%。传统航司（如国航、东航）成本压力：宽体机占比高，单位成本达 0.44 元 / ASK，燃油成本占比超 33%。2025 年上半年三大航仍亏损，合计净亏损超 47 亿元。盈利依赖：国际航线恢复至 2019 年 90% 以上，但票价同比下降 8.9%，需通过商务舱溢价和货运弥补亏损。